Breaking News

China unveils ‘world’s fastest’ high-speed train capable of travelling more than 370 miles per hour 

Китай представила, как он надеется, самый быстрый поезд в мире с максимальной скоростью более 370 миль в час.

В новом поезде, разработанном Китаем самостоятельно и произведенном в прибрежном городе Циндао, используется технология магнитолевой подвески, которая позволяет ему перемещаться так быстро.

Используя электромагнитную силу, поезд на магнитной подвеске «парит» над путями без контакта между телом и рельсом.

Поезд, способный двигаться со скоростью 372 миль в час (600 км / ч), сможет ехать из Лондон до Парижа за 34 минуты, по сравнению с двумя часами и 16 минутами для автопарка Eurostar.

Прокрутите вниз для просмотра видео

В новом поезде, разработанном Китаем самостоятельно и произведенном в прибрежном городе Циндао, используется технология магнитной подвески, которая позволяет ему перемещаться так быстро.

Используя электромагнитную силу, поезд на магнитной подвеске «парит» над путями без контакта между телом и рельсом.

Используя электромагнитную силу, поезд на магнитной подвеске «парит» над путями без контакта между телом и рельсом.

Сегодня сине-черный локомотив выехал из производственного здания государственной компании CRRC Qingdao Sifang, официального производителя поездов Китая, в Циндао.

Сегодня сине-черный локомотив выехал из производственного здания государственной компании CRRC Qingdao Sifang, официального производителя поездов Китая, в Циндао.

Что такое поезда на магнитной подвеске?

Поезда на магнитной подвеске используют магниты для подъема вагонов над путями.

Это устраняет необходимость в колесах и, следовательно, исключает вероятность трения, обеспечивая более быстрое и бесшумное обслуживание.

Ускорение и замедление намного превосходят обычные поезда.

Маглев также делает поездки более плавными.

Сейчас скорость ограничена до 400 километров (250 миль) в час из-за чрезмерного сопротивления воздуха, возникающего на этих скоростях.

Но конструкция вакуумных трубок может позволить им путешествовать в семь раз быстрее в будущем.

Сегодня сине-черный локомотив выехал из производственного здания государственной компании CRRC Qingdao Sifang, официального производителя поездов Китая, в Циндао.

«Добро пожаловать в высокоскоростной поезд на магнитной подвеске, который движется со скоростью 600 км / ч», – гласил цифровой экран внутри поезда, согласно видео агентства Синьхуа.

Поезд будет введен в эксплуатацию в течение 5-10 лет, сообщил Центральному телевидению Китая Лян Цзяньин, заместитель генерального директора и главный инженер CRRC Qingdao Sifang.

Как сообщил главный инженер проекта Дин Сансан, на локомотиве может находиться от двух до 10 вагонов, в каждом из которых находится более 100 пассажиров. Агентство Синьхуа.

Китай использует эту технологию почти два десятилетия в очень ограниченном масштабе. В Шанхае есть короткая линия магнитной подвески, идущая от одного из аэропортов до города.

Хотя в Китае еще нет междугородних или межпровинциальных линий магнитной подвески, которые могли бы эффективно использовать более высокие скорости, некоторые города, включая Шанхай и Чэнду, начали проводить исследования.

На скорости 372 миль в час поезду потребуется всего 2,5 часа, чтобы добраться из Пекина в Шанхай на поезде – это путешествие протяженностью более 1000 км (620 миль).

Для сравнения, поездка займет 3 часа на самолете и 5,5 часов на высокоскоростной железной дороге.

Поезд, способный двигаться со скоростью 372 миль в час (600 км / ч), сможет добраться из Лондона в Париж за 34 минуты, по сравнению с двумя часами и 16 минутами у автопарка Eurostar.

Поезд, способный двигаться со скоростью 372 миль в час (600 км / ч), сможет добраться из Лондона в Париж за 34 минуты, по сравнению с двумя часами и 16 минутами у автопарка Eurostar.

Поезд будет введен в эксплуатацию в течение 5-10 лет, сообщил Центральному телевидению Китая Лян Цзяньин, заместитель генерального директора и главный инженер CRRC Qingdao Sifang.

Поезд будет введен в эксплуатацию в течение 5-10 лет, сообщил Центральному телевидению Китая Лян Цзяньин, заместитель генерального директора и главный инженер CRRC Qingdao Sifang.

Обнародование произошло после того, как Китай представил прототип сверхбыстрого сверхскоростного поезда, который, по утверждениям инженеров, может развивать скорость 385 миль в час.

Модель, получившая название «супермаглевский поезд», сошла с конвейера и дебютировала на церемонии в юго-западном городе Чэнду в январе.

Юго-западный университет Цзяотун сотрудничал с двумя государственными компаниями, China Railway Group и CRRC Corporation, для разработки прототипа в рамках программы транспортных инноваций на 60 миллионов юаней (6,8 миллиона фунтов стерлингов), сообщается Агентство Синьхуа.

Самодельный прототип представляет собой локомотив длиной 21 метр (69 футов), предназначенный для движения с максимальной скоростью 620 километров (385 миль) в час.

В нем используется технология высокотемпературного сверхпроводника (ВТСП), отличная от низкотемпературной технологии, применяемой в Германии и Японии в своих поездах на магнитной подвеске, по мнению экспертов Юго-западный университет Цзяотун.

Прототип высокотемпературного сверхпроводящего поезда на магнитной подвеске, получившего название «поезд на магнитной подвеске с суперпулями», показан на церемонии его дебюта в Университете Цзяотун на юго-западе Китая в среду.

Прототип высокотемпературного сверхпроводящего поезда на магнитной подвеске, получившего название “ поезд на магнитной подвеске с суперпулями ”, изображен на церемонии его презентации в Чэнду, Китай, в среду.

Модель представляет собой локомотив длиной 21 метр (69 футов), предназначенный для движения с максимальной скоростью 620 километров (385 миль) в час.  Разработан исключительно китайскими специалистами.

Модель представляет собой локомотив длиной 21 метр (69 футов), предназначенный для движения с максимальной скоростью 620 километров (385 миль) в час. Разработан исключительно китайскими специалистами.

Команда утверждает, что китайская версия более легкая и имеет более простую структуру. Это также дешевле в производстве и эксплуатации.

Инженеры считают технологию HTS более подходящей для футуристических ‘вакуумная транспортировка’, где можно было увидеть сверхвысокоскоростные поезда на магнитной подвеске, проносящиеся в вакуумных трубах со скоростью более 1000 километров (621 миль) в час.

«Благодаря технологии HTS поезд может плавать без электричества, и его можно перемещать одной рукой», Дэн Зиган, – сказал «Синьхуа» профессор университета.

Фотографии и отснятый материал Китайские СМИ представили серебристо-черный локомотив из углеродного волокна, представленный в Юго-Западном университете Цзяотун.

В среду университет также запустил экспериментальный железнодорожный путь. Линия длиной 541 фут (165 метров) будет использоваться для тестирования прототипа и связанных с ним технологий.

Китай имеет крупнейшую в мире сеть высокоскоростных железных дорог, ошеломляющие 35000 километров (21747 миль) по состоянию на 2019 год.

В настоящее время скоростные пассажирские поезда страны работают с максимальной скоростью 350 километров (217 миль) в час. Жители могут путешествовать между Пекином и Шанхаем, политическими и финансовыми центрами страны, за 4,5 часа.

В прототипе используется технология высокотемпературных сверхпроводников (ВТСП), отличная от низкотемпературной технологии, используемой в поездах на магнитной подвеске, изготовленных в Германии и Японии.

В прототипе используется технология высокотемпературных сверхпроводников (ВТСП), отличная от низкотемпературной технологии, используемой в поездах на магнитной подвеске, изготовленных в Германии и Японии.

13 января в Юго-западном университете Цзяотун был запущен экспериментальный железнодорожный путь. Линия длиной 541 фут (165 метров) будет использоваться для испытаний прототипа.

Инженеры считают, что технология HTS больше подходит для «вакуумной транспортировки», когда поезда на магнитной подвеске могут перемещаться в вакуумных трубах со скоростью более 1000 километров (621 миля) в час.

Юго-западный университет Цзяотун также открыл экспериментальный железнодорожный путь на церемонии в среду.  Линия длиной 541 фут (165 метров) будет использоваться для испытаний прототипа.

Юго-западный университет Цзяотун также открыл экспериментальный железнодорожный путь на церемонии в среду. Линия длиной 541 фут (165 метров) будет использоваться для испытаний прототипа.

Китай также имеет первую в мире коммерческую магнитолевую систему.

Участок протяженностью 18,6 миль (30 км), открытый в 2002 году в Шанхае, соединяет шанхайский аэропорт Пудун и центр города, строительство которого, как сообщается, обошлось более чем в 1 миллиард фунтов стерлингов.

Маглев в Шанхае был разработан совместно Shanghai Maglev Transportation Development и немецким консорциумом, состоящим из Siemens AG, Thyssen Transrapid GMBH и Transrapid International GMBH.

Это самая быстрая в мире система коммерческих поездов, вагоны которой развивают скорость до 431 километра (267 миль) в час.

Япония построила самый быстрый поезд в мире на сегодняшний день, но еще не ввела его в коммерческое использование.

Поезд на магнитной подвеске, которым управляет Japan Railways Group, установить мировой рекорд после достижения 603 километров (374 миль) в час на экспериментальной трассе в 2016 году.

Страны от Японии до Германии также стремятся построить сети на магнитной подвеске, хотя высокая стоимость и несовместимость с существующей путевой инфраструктурой по-прежнему препятствуют быстрому развитию.

В Китае более двух третей высокоскоростных железных дорог в мире.

Пассажиры садятся на скоростной сверхскоростной поезд Fuxing на линии высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай, прежде чем он покинет железнодорожную станцию ​​Цаннань, 20 ноября 2017 г.

Пассажиры садятся на скоростной сверхскоростной поезд Fuxing на линии высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай, прежде чем он покинет железнодорожную станцию ​​Цаннань, 20 ноября 2017 г.

Китай имеет крупнейшую в мире сеть высокоскоростных железных дорог, которая, по данным на 2019 год, составляет ошеломляющие 35000 километров (21747 миль). Центральная телевизионная станция Китая.

Расстояние составляет более двух третей мирового.

Общая протяженность железных дорог страны составляет 139 000 километров (86 370 миль), чего достаточно, чтобы трижды обернуть Землю по экватору.

Китай вкладывает большие средства в строительство своей железнодорожной системы.

По данным агентства, в период с 2016 по 2020 год он планирует потратить не менее 2,8 триллиона юаней (307 миллиардов фунтов стерлингов) на строительство не менее 23000 километров (14 291 миль) новых железных дорог. план правительства.

Агентство Синьхуа сообщил, что Пекин завершил свои крупнейшие инвестиции в строительство железной дороги в период с 2013 по 2017 год.

Было построено почти 30 000 километров (18 641 миля) путей, более половины из которых являются высокоскоростными железными дорогами, общей стоимостью 3,9 триллиона юаней (428 миллиардов фунтов стерлингов).

Новейшая модель высокоскоростного поезда страны – Fuxing, или «Омоложение», курсирует со скоростью 350 километров (217 миль) в час.

Модель до «Фусин» называется «Хекси», что означает гармония.

Leave a Reply